August 24, 2026
W technologii automatycznych bramek szlabanowych duża prędkość nie jest po prostu kwestią zwiększenia prędkości silnika.
Wraz ze wzrostem prędkości roboczej wysięgnika należy wspólnie zaprojektować konstrukcję mechaniczną, układ przeniesienia napędu i trajektorię ruchu.
Bariera WEJOIN G30 Super 3D wykorzystuje siły napędowe zarówno w kierunku pionowym, jak i poziomym, aby stworzyć trójwymiarową zakrzywioną trajektorię ruchu, zapewniając alternatywne podejście do projektowania szybkich bram barierowych.
Konwencjonalna brama barierowa zasadniczo opiera się na prostej zasadzie działania: mechanizm napędowy obraca wysięgnik w górę i w dół.
Konstrukcja ta może spełnić wymagania wielu podstawowych aplikacji kontroli dostępu pojazdów.
Jednakże, gdy projekt wymaga wyższych prędkości roboczych, coraz ważniejsze stają się takie czynniki, jak trajektoria wysięgnika, ruch początkowy i pozycja zatrzymania.
Dlatego też bramy szlabanowe o dużej prędkości wymagają uwzględnienia całego układu ruchu.
G30 wykorzystuje dwa silniki napędowe.
Według oficjalnych informacji WEJOIN w napędzie pionowym zastosowano dwustopniową przekładnię planetarną, natomiast w napędzie poziomym zastosowano dwustopniową przekładnię zębatą. Obydwa ruchy łączy się, tworząc trójwymiarową zakrzywioną trajektorię ruchu.
Dlatego wysięgnik nie obraca się po prostu w górę i w dół. Zamiast tego porusza się po zaprojektowanej trójwymiarowej trajektorii podczas otwierania i zamykania.
Podczas pracy z dużą prędkością brama barierowa musi zarządzać różnymi etapami, w tym uruchamianiem, przyspieszaniem, ruchem i zatrzymywaniem.
G30 wykorzystuje mechanizm ruchu 3D wraz z synchronicznym silnikiem prądu stałego z magnesami trwałymi i sterowaniem ze zmienną częstotliwością.
Według oficjalnych specyfikacji produktu, G30 ma prędkość roboczą 0,3 sekundy.
Dlatego przy ocenie szybkiej bramy barierowej ważne jest, aby wziąć pod uwagę nie tylko specyfikację prędkości, ale także układ napędowy i to, czy konstrukcja mechaniczna została zaprojektowana do pracy z dużą prędkością.
Jedną z cech strukturalnych G30 jest jego zdolność do ustawiania pozycji zatrzymania w różnych punktach przestrzeni trójwymiarowej.
Oznacza to, że system nie jest całkowicie ograniczony stałą wysokością ruchu wysięgnika występującą w konwencjonalnych konstrukcjach barier.
W przypadku różnych układów pasów ruchu i warunków instalacji takie podejście do sterowania ruchem zapewnia dodatkową elastyczność konfiguracji.
G30 wykorzystuje dwa niezależne układy napędowe.
Zgodnie z informacjami o produkcie, jeśli jeden napęd napotka usterkę, drugi napęd może nadal wykonywać ruch w odpowiednim kierunku przestrzennym.
Nie oznacza to, że bariera zachowuje pełną funkcjonalność w każdych możliwych warunkach awaryjnych. Zamiast tego konstrukcja z dwoma napędami dodaje dodatkową warstwę redundancji do mechanicznego układu ruchu.
W przypadku projektów B2B ta cecha strukturalna ma większe znaczenie niż zwykłe promowanie dużej prędkości.
Koncepcję techniczną stojącą za G30 można podsumować następująco:
Podwójny napęd → dwukierunkowa przekładnia → zakrzywiona trajektoria 3D → szybkie sterowanie ruchem.
Podejście to łączy inżynierię mechaniczną ze sterowaniem ruchem, aby zapewnić kolejne rozwiązanie z bramką barierową do zastosowań związanych z dostępem pojazdów o wysokiej częstotliwości.
