August 24, 2026
W przypadku miejsc parkingowych i inteligentnych punktów dostępu szybsza brama barierowa nie oznacza automatycznie lepszego rozwiązania.
Działanie przy dużych prędkościach wiąże się również z większą bezwładnością ruchu, szybszym uruchamianiem i zatrzymaniem oraz większymi wymaganiami w zakresie sterowania mechanicznego.
Dlatego projektowanie szybkich bram barierowych musi uwzględniać efektywność ruchu, kontrolę ruchu i ochronę bezpieczeństwa.
WEJOIN G30 spełnia te wymagania dzięki trójwymiarowej strukturze podwójnego napędu, kontroli zmiennej częstotliwości i funkcji odzyskiwania uderzeń.
G30 wykorzystuje dwa układy napędowe do ruchu pionowego i poziomego.
Zgodnie z oficjalnymi informacjami WEJOIN oba układy napędowe wykorzystują odpowiednio dwustopniową biegówkę planetarną i dwustopniową biegówkę,tworząc trójwymiarową krzywą trajektorię wzrostu.
Ta struktura pozwala systemowi kontrolować ruch w różnych kierunkach, zamiast polegać wyłącznie na obrotowi jednej osi.
Oficjalna specyfikacja produktu określa prędkość pracy 0,3 sekundy.
Wjazdy i wyjścia pojazdów mogą narażać bariery na przypadkowy kontakt pojazdu lub inne siły zewnętrzne.
G30 zawiera funkcję odzyskiwania uderzeń wyciągów.
W przypadku gdy wyciąg jest narażony na wpływ zewnętrzny, mechanizm odzyskiwania może przyczynić się do zmniejszenia bezpośredniego wpływu na wyciąg i mechanizm bariery.
Funkcja ta jest częścią konstrukcji bezpieczeństwa mechanicznego i jest szczególnie istotna w przypadku zastosowań szybkich bram barierowych.
G30 wykorzystuje dwa silniki napędowe.
Zgodnie z oficjalnymi informacjami o produkcie, jeśli jeden napęd ma awarię, drugi napęd może nadal działać w odpowiednim kierunku przestrzennym.
Z punktu widzenia projektowania produktu stanowi to formę redundancji układu napędowego.
Nie należy go interpretować w ten sposób, że bariera utrzymuje pełną sprawność w każdych możliwych warunkach awarii.konstrukcja podwójnego napędu pomaga ograniczyć wpływ pojedynczej usterki napędu na ogólny ruch mechaniczny.
G30 obsługuje pozycje zatrzymania w różnych punktach w trójwymiarowej przestrzeni.
W przypadku różnych środowisk instalacyjnych wymagana wysokość wyciągu i pozycja zatrzymania mogą się różnić.
Zastosowalne pozycje zatrzymania zapewniają zatem dodatkową elastyczność podczas konfiguracji bramy bariery dla różnych warunków projektowych.
W przypadku wykonawców i integratorów systemów parkingowych bramę barierową o dużej prędkości należy ocenić na podstawie wielu parametrów, w tym:
Oficjalne specyfikacje G30 obejmują zakres temperatury roboczej od -30°C do 70°C, okres eksploatacji 8 milionów cykli i prędkość pracy 0,3 sekundy.
Specyfikacje te umożliwiają zespołom projektowym ocenę sprzętu na podstawie rzeczywistych warunków eksploatacji, a nie po prostu porównanie roszczeń o "wysokiej prędkości".
Rzeczywistą wartość bramy barierowej dużych prędkości należy ocenić w odniesieniu do zastosowania.
W przypadku obiektów parkingowych przeznaczonych do użytku komercyjnego i parków przemysłowych o dużym natężeniu ruchu ruchu eksploatacja na dużych prędkościach może stanowić część ogólnego projektu efektywności ruchu.
W przypadku miejsc parkingowych przeznaczonych do użytku mieszkalnego należy jednak również wziąć pod uwagę objętość ruchu, konfigurację bezpieczeństwa, hałas i koszty systemu.
Podejście technologiczne G30 można zatem podsumować w następujący sposób:
Rozwiązanie bramy barierowej łączące technologię 3D z podwójnym napędem, mechanizm bez sprężyny i sterowanie zmiennej częstotliwości dla zastosowań dostępu pojazdów o wysokiej częstotliwości.
